经过50多年的发展，矿工路如今已成为一条高楼林立、绿树葱翠、贯穿市区东西的交通主干道。

    由于多次的扩建整修，矿工路的路面不断抬高，致使沿街一些房屋门店出现了出门“四级跳”的特有景致。

    今年4月25日，矿工路开始进行改造。它不仅是我市今年的市政重点工程，也是我市创建国家园林城市、国家卫生城市的重要建设项目，对于提升沿线环境质量，改善群众出行条件，都将产生重要的影响。

    矿工路市区最重要的道路之一

    矿工路是我市最早的城市道路之一。《平顶山市志》有关资料显示，矿工路始建于1956年，当时仅为一条泥结碎石路，长1301米，宽10米。

    如今，作为市区最重要的城市主干道之一，矿工路承载了太多的历史。在城市生机勃勃的建设中，它也越来越焕发出年轻的神采。

    市区曾经的第一高楼——四棚楼；曾经最繁华的商业区——老大楼商业区；市委、市政府曾经的办公所在地；如今仍然繁华的中心广场；迎来送往了众多旅客的市长途汽车站……矿工路有着太多记忆。随着矿工路的日新月异，矿工路碎石子小路的记忆早已变得模糊。

    矿工路是我市建设时间最早的城市道路之一，甚至还没有建市时就已经存在。目前，除了建设路之外，它也是市区车流量最大、长度最长的城市道路之一。

    事实上，在上个世纪80年代以前，矿工路一直是市区道路的“老大”。建设路始建于1967年，当时位于西杨村河到现新华路之间。这时，矿工路已经是市区一条东西走向的主干道，位于原矿务局总机厂与西市场之间。不仅比建设路长得多，地位也远远高于建设路。

    建成之初，矿工路也是7条石子路中最重要的：很多重要机关都位于矿工路上。它的名字就昭示了这一点：平顶山是个因煤而立的城市，以“矿工”为路名，代表了整个城市的形象，也无疑体现了它的地位。

    直到上世纪80年代，建设路作为一条东西向城市主干道，也只是位于吴寨沟与光明路之间，远远不如矿工路长。上世纪80年代中期以后，建设路才迅速崛起，向东西延伸，成为市区最长的城市道路。这时，矿工路才屈居第二。但就人流量来说，此时的建设路依然无法与之相比。即使是现在，奔跑在矿工路上的公交车无论是从班次上还是从线路上来说，都远远高于建设路。

    改造快慢车道路面统一平整

    4月25日，矿工路改造工程正式开工。这项工程无疑是受人瞩目的：作为今年全市一级主要干道的第一个工程，它的改造将使更多人受惠。

    “矿工路上一次大修是在1989年，已经有将近20年没有整修了。”4月29日上午，市建设工程标准定额管理站站长、市重点工程建设第一项目部负责人何国欣在接受记者采访时说。

    据何国欣介绍，矿工路改造工程西起陈庄沟桥，东至月台河，总长6431米，规划道路红线是40米，预算投资为3948万元。

    据介绍，陈庄沟桥至开源路之间长2168米，中部14米机动车道为水泥混凝土路面，两侧各6.5米沥青混凝土非机动车道，外侧各设6.5米人行道；开源路至诚朴路之间长2177米，中部为14米机动车道，两侧各为7米宽非机动车道，外侧为人行道；诚朴路至东环路之间长1606米，与陈庄沟桥至开源路之间道路设置相同。东环路至月台河之间路段正在招标。

    何国欣说，此次施工主要是针对机动车道和非机动车道。矿工路多年没有大修，非机动车道局部出现了龟裂、坑槽、破损、甬包等现象，影响车辆通行。记者看到，市中心广场附近路面龟裂现象就比较严重。此次改造将对路面进行全面整修，修补后快慢车道全部铺设9厘米厚沥青混凝土路面。这样一来，整个路面就成为一个整体，不像以前两个车道之间有明显缝隙。施工中还要对缝隙进行处理，整体路面平整，路况大大得到改善。人行道由于已经进行过大规模改造，此次不再列入工程范围，仅对残损部分进行处理。

    值得一提的是，改造中，对非机动车道进行冷再生处理，也就是把现有路面重新打碎、压实，加一定数量的白灰和水泥。这是一种比较先进的新工艺。它不仅能加快施工速度，缩短工期，还比较环保，达到了少扰民的效果。

    目前，前期管线改造、架空线入地等工程正在进行。矿工路道路改造完成后，路面舒适度将提高，能在很大程度上提高道路通行能力。矿工路改造后的设计车速为每小时50公里，可以缓解交通压力。

    矿工路到底从哪到哪？

    矿工路自建成起，就随着城市建设的发展在不断变化。据《平顶山市志》记载，1956年它是一条1300多米长的泥结碎石路，一些老城市建设者回忆是在西杨村河至当时的诸葛庙街之间。但到了1965年12月，它就成为市区一条东西走向的主干道，“东起矿务局总机厂，西至西市场，全长7354米。”

    团结路、矿工路、煤化路，这3个词儿经常被人提起。

    不少人认为，矿工路往东去有煤化路，往西去则有团结路，似乎这是相连的3条路。

    而在一份2005年6月版的《平顶山市城区图》上，矿工路的位置西侧一直向北延伸，并与程平路相接；东边则直达天宏焦化集团公司。

    民间把东环路至天宏焦化集团公司之间的一段道路称为“煤化路”。4月30日早上，记者来到矿工路与东环路交叉口，东南角和东北角各竖着一块路牌——矿工路。看来，从这里东去确实是矿工路东段。不过，记者采访的几位市民都称，这就是煤化路。“过了矿工路就是煤化路了。”

    市地名办负责人在接受记者采访时明确表示：市区道路中并没有煤化路。看来，“煤化路”只是民间一种俗称，并没有获得官方认可。它仍是矿工路东段。

    而关于团结路的说法却没有这么简单。市地名办负责人表示，矿工路西到西市场东口，与程平路相接。

    4月29日傍晚6点多，记者在司机口中所称的“团结路”下车。北去，记者发现一家垃圾中转站上写着“团结路中转站”字样。调查发现，没有人能肯定地说出哪里是团结路。不少人认为，过了陈庄沟桥西侧的铁路桥就是团结路，理由是公交车站牌名称就是“团结路”。有人说，团结路可能是过了矿工路西段铁路桥之后的一条南北小街；还有人说，矿工路西头有一个菜市场，向北拐弯处那条东西路就是团结路。不过，记者在整个路段上没有发现有关“团结路”字样的道路指示牌，也没有找到小街。

    一位在路边执勤的城建监察队员告诉记者，他是在这里长大的，团结路其实是指一个范围，就是团结路社区管辖的范围。它并不是一条路。矿工路一直往西延伸，直到与程平路相接，还是叫矿工路。

    在公交车站牌附近闲坐的赵秀兰老人也印证了这种说法。今年70多岁的赵秀兰已经在这一带居住了50年。她说，当时的居委会叫团结路，并以路为界分为“南团”和“北团”。新华区西市场街道有关人士也表示，街道叫矿工路，以矿工路为界，南北两边分别称为“南团小区”和“北团小区”，属于团结路社区管辖。

    按照这种说法，团结路并不是一条路。那么，事情变得简单了：矿工路，东至天宏焦化公司；西至程平路，与其相接。

    部分路段50多年“长高”半米多

    道路整修必然包括路面的铺设。多次大修，矿工路也一直在悄悄“长高”，这种“长高”几乎不被人察觉，结果却是非常惊人的。

    矿工路与新华路交叉口附近有种奇特的现象：路口西南角一排门面房内，地面平均比路边人行道低出五六十厘米，进屋要下台阶，就像地下室。人坐在屋内，看到的是外面行人的腿和驶过的汽车的车轮。

    其中一家轴承店店主王兰英告诉记者，这些老房子存在至少有几十年了。当初，它们可是完全与人行道等高的。随着矿工路的改造，地面越来越高，老房子的地平保持不变，当然就低了。“这桌面差不多和外面的道路中心线一样高。”她指着面前作柜台用的一张桌子，笑着说。当然，她说这也有地势的原因。这部分的地势本来就比较低。

    在市实验高中东侧的两家商店里，记者也发现了同样的情形：路面人行道高出室内地平数十厘米。

    何国欣告诉记者，此次快慢车道要铺设9厘米厚的混凝土路面。这也就意味着：矿工路此次改造后又将“长高”9厘米。

    “计划工期是90天，争取70天拿下。”说这话时，何国欣显得很有信心。对于更多市民来说，期盼看到矿工路焕然一新的心情，显然比什么都急切。（本报记者李科学/文李英平/图）