今年50岁的市民郑先生还记得，小时候经常到现体育路北头的铁道附近玩耍。那时，铁轨上停着一列永远不动的火车，他觉得很新奇。听大人说，那是个发电站。
“列车发电站”这个词儿让今天的许多年轻人感到陌生，但年长的市民都对它有或深或浅的记忆。停在一段铁轨上的列车
，成了我市早期城市建设最重要的电力来源。
煤矿建设的需要
平顶山是个因煤而立的城市。原矿务局机关统战部部长严同生回忆说，1955年，平顶山地区成立煤矿筹备处，1956年开始大规模兴建矿区。最早的矿是二矿，建矿时有个小自备电厂——大营电厂。当时电厂只有4台小发电机，设备陈旧，总发电能力为2250千瓦。平顶山的发展速度很快。据《平顶山矿务局志》记载：因矿井施工用电量增加，大营电厂已不能满足用电的需要。1957年，国家调来第15列车发电站，该机组容量为2500千瓦，在落凫山6千伏线路二、三线上发电，补充了矿井施工用电量。
1958年，110千伏郑（郑州）平（平顶山）线与贾庄变电站施工完毕。当年10月19日，贾庄变电站正式送电。平顶山矿务局用电紧张情况有所缓和。于是，第15列车发电站于1959年初调离平顶山。
由于电源不可靠，影响生产、基建矿井的保安用电，矿务局要求电业部门尽快解决第二电源。时任矿务局机械动力部供电科科长的严同生受命前往河北保定去租用列车发电站。不巧的是发电站刚刚搬到北京，他又连忙赶到电力部。经过一番周折，容量为6000千瓦的第29列车发电站来到了平顶山。1964年，我市又租用了第41列车发电站，容量为4000千瓦。
列车发电站是特定时代的特定产物
电力不足为何不投建电厂？面对记者的疑问，严同生笑了：“新建电厂得用多长时间？就算扩建电厂，没有一两年时间也是不行的。而列车发电站的全部设备都在车厢里，随到随用，只要有两根铁轨停放就行了，很方便。”
列车发电站可以说是在特定时期、特定历史条件下的一个特殊产物。严同生告诉记者，当时专门有一个“列车电业局”，就设在河北保定，属于电力部，负责根据各地需要调节供应。列车发电站停靠在铁轨上，所有的发电机、办公室、仓库甚至维修等都在列车上，全部工作人员也一起配备。哪里有需要，列车发电站就开到哪里。
列车发电站来到平顶山后，就停靠在现平煤中心站西侧位置。我市专门建了两根铁轨供它停靠。仅以第29列车发电站为例，十来个车厢里有数十名工作人员。矿务局专门在附近给他们盖了宿舍楼和职工食堂。
列车发电站在我市早期城市建设中起到了重要作用。据《平顶山矿务局志》记载：“1964年后，第29、41两个列车发电站，加上大营电厂，一般正常发电带负荷12000千瓦左右。”这解决了平顶山地区的供电问题。除了矿务局的基建、生产用电，全市的生活用电也不那么紧张了。
直到1970年4月25日，丹江至平顶山220千伏丹平线送电，平顶山有了第二可靠电源，第29、41列车发电站才完成了它们的历史使命，离开平顶山。（本报记者李科学）
