申楼，在我市 的版图上，是卫东区辖区内的一个小村庄。城市建设早期，由于交通的不发达，设在这里的申楼站和不久之后建成的申楼西站几乎成了连接我市和外界的唯一通道。一切货物都从这两个站送进、发出。

    火车票上的“申楼西站”

    1961年，柳守智从外地来到平顶山，车站工作人员告诉他，到平顶山的话，车票就买到申楼西站，因为根本没有“平顶山站”。

    对于很多建设者来说，“申楼”就是他们对如今鹰城最初的印象。申楼西站设在市内，一下车就能很快地来到市中心。而申楼站则离市区比较远，接近现在的平顶山东站。可想而知，以那时的交通，下车后也没有通往市区的车辆，有些人不得不带着沉重的行李，徒步走上数个小时。

    据《平顶山市志》记载，孟平线建于1956年，承担平顶山市建筑所用物资、设备和原煤外运任务。客货业务在申楼站办理。1957年末，在市区五条路北建申楼西站，客货业务从申楼站延伸到申楼西站，两个站相距不过数公里。

    今年72岁的柳守智1961年来到平顶山时，还只是个20多岁的小伙子。从北京铁道学院毕业，他来到矿务局营运处报到。在申楼西站一下车，他就看到矿工路周边大片的庄稼地。

    “申楼站属于国家铁道部，而申楼西站为矿务局自建，属于煤炭工业铁路，是专用铁路，建成后由郑州铁路局代管，由他们来行使行车指挥权。”平煤集团铁运处高级工程师柳守智说。最初，申楼西站以及矿区铁路建设是为矿区服务的。所有的日用百货、矿建材料、水泥砖瓦等都从这里发往全市各地。

    早期申楼西站在城市建设中起了很大作用。当时没有几个矿，一天也就运两三百车皮煤。后来越来越多，有时能达到1200个车皮。

    城市建设中曾发挥重要作用

    由于申楼西站是由矿务局建设并负责维修，而国家铁道部行使行车权，两家管理有诸多不便，1962年7月，矿区铁路改为自营。在过渡期之后，停止了客运业务，郑州铁路局人员撤回，这里改为纯粹的货运。从此，来平顶山的人就只能从离市区较远的申楼站下车了。

    “一直到上世纪70年代，我骑着自行车去申楼西站上班的路上，几乎见不到汽车的影子。当时能够见到的就是建井处拉设备的红头车，走在路上像个土龙。”柳守智笑了。他当时骑的是辆德国进口的“默佛”，把是一根棍儿，骑时弯着腰，有些像今天的赛车，特别帅。

    申楼西站在这时发挥了巨大的作用。货物运进西站，交接、查验后，分别沿专用铁路送往各单位。百货公司的肥皂、毛巾，送到平马路货场；盐业批发站、木材公司、储运站都设在申楼西站站台下。当时，它是矿区进出口货物的必经之途。

    1965年，平煤八矿准备开采煤层，开始地面下的设计布置。申楼站正位于其上，煤层开采势必成为塌陷区。于是申楼站往南搬至皇台徐村，改成了现在的平顶山东站。焦枝铁路建成后，才有了“平顶山站”。

    如今，申楼西站（如上图）仍然存在，早已和不复存在的申楼站断开。矿区在不断发展，申楼西站成为了一个大的集散地，负责调配开往各矿区运送物资的车皮，装运物资后送到全国各地。它的线路不仅遍布各矿，也连接着诸如面粉公司、木材公司等单位专用线，在平顶山地区的经济发展中，仍然有重要作用。（本报记者李科学/文李英平/图）